飞驰在中国市集的强力转型之作，遭受了第沿路坎。

36 氪从产业处获悉，近期，飞驰发布了一则奉告，暗意因软件开采出现问题，飞驰新车纯电长轴距版 CLA 的投产时候被延后至本年 8 月。而当先，飞驰为这款纯电新车缱绻的投产时候是 2025 年 4 月。

就此讯息，36 氪向飞驰求证，飞驰申诉称：

"中国专属的全新纯电长轴距 CLA 将于 2025 年投产，咱们正积极地开展全面测试，并按主意股东投产爬坡的准备责任，以确保该款新产物能得志中国客户的需求"。

纯电 CLA 是飞驰主意在 2025 年推出的一款轿跑车，这款新车背后，是飞驰挑升为紧凑型及中型车开采的新模块化平台 MMA。

这是一个油电同业的架构，既可用于电动汽车，也可用于内燃机。在电动车型上，MMA 的亮点是飞驰自主研发的 EDU2.0 电驱单位及 800V 电气架构。

此前 36 氪曾报说念，飞驰将在新平台上期骗自研操作系统 MB.OS，提供全新的视觉遐想及更智能的车载语音作事。纯电 CLA 还将在中国市集将推出包含城区领航的 L2+ 级智能驾驶功能。

纯电 CLA 是飞驰最新电动化与智能化技巧的展示，亦然其深度通晓中国电动汽车市集后，发起的新一轮热切。 由于 软件研发上碰壁，CLA 的上市主意被推迟了。

知情东说念主士告诉 36 氪，是电子电气架构的软件开采出现了问题。这似乎是 BBA 新车共同面对的卡脖子穷苦。

基于全球 PPE 平台开采的奥迪 Q6L、A5L、保时捷 Macan EV 都因为电子电气架构的软件开提问题，有不同程度的推迟。

传统燃油车企并不擅长电子电气架构的开采。

汽车转型的今天，电动化与智能化条目车辆走向聚合式架构，由禁止核心长入向车轮、底盘等部件发布提醒。传统企业取舍的是散布式架构，由供应商提供各自部分的禁止器，不需要主机厂进行这么的软件开采。

是以少许主机厂具备禁止核心的开采才略，况且海量供应商之转折口与数据的长入也需要多轮商酌，这一切对传统车企而言并破损易，飞驰、奥迪、保时捷，正在面对这么的穷苦。

况且，飞驰打造的 MMA 平台、奥迪与保时捷打造的 PPE 平台，都是油电同业平台。要兼顾高压能源电板与电驱、低压电源与内燃机的分裂初始，这给本不擅长电子电气架构的传统企业，建议了双重穷苦。

想在电动化上继续夺得前卫，BBA 必须同感身受，从根源上培养自主研发才略，从体系与轨制上擢升转型速率与成果。

全球汽车的作念法是与国内新势力车企小鹏伸开配合，聚合开采电子电气架构。36 氪此前曾报说念，配合诞生后，小鹏险些接办了全球中国纯电车的 EE 架构开采。

全球还委托了数百名职工来到小鹏，学习电子电气架构的开采。小鹏在总部为其派遣了工区，部分职工将在此驻场 3 年。

飞驰则在上海设立了一个数字化研发中心，组建了一支数百东说念主的研发队伍，参与电子电气架构开采，以及智能座舱、智能驾驶等期骗的研发。

不外这似乎如故不够，BBA 等豪华品牌正在转型，但传统车企的速率与市集依然出现了时候差。飞驰 MMA 平台、全球 PPE 平台的 800V 高压技巧，在 2024 年依然在中国市集普及。在 BBA 拿出 800V 技巧的 2025 年，自主品牌依然涌向新赛点。

蔓延投产，将飞驰的纯电 CLA 推向了愈加浓烈的竞争。

本年用问界 M9 攻下 50 万元市集销量第一的鸿蒙智行，来岁将在百万价位推出尊界 S800，进一步攻打飞驰地点豪华市集的用户心智。另一方面，价钱较问界 M9 更低的问界 M8，将成为问界眷属新的销量复古。

小米汽车第二款产物 YU7 已官宣将于 6-7 月上市，更晚上市的飞驰 CLA，难免将受到领有"国民热度"的小米汽车的流量冲击。

2025 年依然是中国汽车市集的产物大年，推迟至下半年上市的飞驰纯电 CLA，以偏捏他豪华品牌车型，将面对更多强盛的敌手。

中国汽车市集蜕故孳新的速率不断加速，以本来 5-8 年的开采程度股东新车，与市集发展速率不相符，BBA 电动化转型的核心仍然是"加速"。

怎么快速补都开采才略欧洲杯体育，推出让花消者信任且深爱的新车，将是这些传统豪华品牌需要想考的广泛命题。