冬季续航“缩水”一直是朔方电车的痛点开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育。

最主要的原因，是低温下电板材料物理特质的变化。此外，-7℃时，轮胎养息阻力比拟常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变繁多导致着力镌汰2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。

在冬季续航的下跌中，空调挥霍占比15%、电板损耗占比10%傍边，理思汽车针对这两项问题忽视了一套“开源节流”的惩处有筹算。重心放在了热管束系统和电板上。

节流对应的是在确保座舱景色性的前提下镌汰空调挥霍，开源则对应了电板低温放电量的普及。

双层流空调箱遐想，镌汰采暖负荷

冬天在车内开空调，除了需要磋商采暖，还有一个必须惩处的问题是起雾。车内的湿暖空气遭受冰凉的玻璃，很容易起雾。一个通常的惩处宗旨是开启空调的外轮回，引入车外干燥清凉的空气进行除雾。但比拟让温存的空气在车内轮回，开启外轮回意味着非常的制热包袱，例必会带来空调能耗的增多。

针对这一问题，理思汽车继承了双层流空调箱的遐想加以惩处。对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气分手在表层空间，在惩处玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到极新的空气。内轮回的温存空气分手在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到温存。

限度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到70%以上，节能收尾显赫。以理思MEGA为例，在-7°C CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗镌汰，这也意味着3.6km的续航普及。

全栈自研热管束架构，充分期骗每一份热量

理思汽车对热管束系统的架构也进行了自研改革。

举例，冬季清晨通勤时的冷车出手。电驱尽管充足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热管束架构继承传统有筹算，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，实质上并不需要加热来增多放电才调，那么为电板加热反而成了无谓要的能量挥霍。因此，理思汽车在热管束系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统有筹算节能12%傍边。

近似的生动分拨热量的例子还有好多。

举例高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将充足热量储存在电板中。理思MEGA的电板成绩于102.7千瓦时的大容量，再合作精良的保温性能，使其成为一个优良的热量储存单位。鄙人高速进入城区后，若是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错赞成乘员舱的供热。

作念到热管束场景掩盖更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效遐想，减少热管束系统自己的热耗散。

理思MEGA的热管束集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热亏本减少8%，这亦然行业首款得志5C超充功能的集成模块。

理思L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，惩处了空间吩咐贫困。

行业首发麒麟5C电板，极致低内阻电芯遐想

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性镌汰，自身放电阻力增大。这意味电板放电着力下跌，会有更多的能量在电板里面被挥霍掉。同期，电板的功率才调也会下跌，低电量下可能无法赞成车辆泛泛行驶，还需要非常挥霍能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能参谋上，参预了大批元气心灵来镌汰电芯内阻水平，不仅完毕了超充流程中的低发烧条件，也带来了低温可用电量的普及。

理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。

临了，通过继承超导电高活性正极、低粘高导电解液等本领，顺利将MEGA 5C电芯的低温阻抗镌汰了30%，功率才调相应普及30%以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏本减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错增多2%。

首创ATR电量估算算法，铁锂电板续航更塌实

除了理思MEGA继承的麒麟5C电板，理思L6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的磷酸铁锂电板通常针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户皆曾有过这么的窘态资格：明明状貌盘上知道还有电量，却一忽儿发生失速、致使“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个贫困也仍是抓续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般继承电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量通常呈现逐个双应的关系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则十足不同，团结个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩处这一困扰，许多车企建议用户依期将电板充满，用于校准电量。臆想词，这么的作念法并未从根底上惩处磷酸铁锂电板电量估不准的问题。终点是关于增程或插混车型，用户的驾驶民风使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时候，自主研发了ATR自相宜轨迹重构算法，并领先在理思L6车型上应用。算法大概依据车主日常用车流程中的充放电变化轨迹，完毕电量的自动校准。即便用户永久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算时弊也能保抓在3%至5%，比拟行业惯例水平普及了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量普及了至少3%，让冬季续航更塌实。

功率限度APC算法，低温能源依然倾盆

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器出手前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会酿成电板放电才调削弱，酿成剩余电量较高时增程器提前出手，导致纯电行驶里程变短。因此，普及电板的低温放电才调，就成为了普及纯电续航和能源推崇的要津。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣近似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全鸿沟，便会对电板酿成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内通常会继承较为保守的功率限度算法，限度低温下电板放电时的电压落差。因此，传统顺序会留有很是多的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率限度算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，完毕了将来工况电板最大才调的毫秒级瞻望，因此，不错在安全鸿沟内，最大法律讲解地开释能源。凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，让用户畅享倾盆能源外，也将增程器出手前的放电电量普及了12%以上，将冬季的纯电续航进一步普及。

ATR算法和APC算法的顺利建造开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，使理思汽车终于拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让理思L6的低温纯电续航普及15%之多。