作家：翟菜花开yun体育网

绿地集团最近刚获取了一份来自中东的订单，5000 辆新动力汽车，总和 7000 万好意思元。此讯息一出，引起了阛阓的等闲心计。关于这家连年齿迹低迷、欠债千里重的绿地集团来说，这个订单会是"翻身仗"的启动吗？

地产老炮跨界卖车

当恒大忙着保交楼，万达急着甩拖累时，也曾的房地产行业巨头之一绿地集团，官宣拓荒新动力汽车出口公司，试图用新动力汽车的钥匙大开第二增长弧线。绿地莫得取舍效率地产老路，而是取舍了跨界攻击新动力汽车阛阓何况平直锁定了出口盘算推算。盘算推算清亮：在三年内，打造一个年出口 10 万辆、销售额破百亿的新动力汽车平台。

据悉，绿地首个出口订单将包括 5000 辆中国产新动力汽车，主要销往西亚、中东等阛阓，而瞻望单车利润较国内销售提高 15%～20%，总金额约 7000 万元。据中国汽车工业协会数据，2024 年我国新动力汽车出口总量 128.4，同比增长 6.7% ，而中东阛阓电动车浸透率只须 3%，果真是块没开封的蛋糕。绿地这波操作号称精确卡位，左手攥着在中东深耕十余年的基建东说念主脉，右手持着国内多余的新动力产能，这笔生意无疑是一个"量大且利润客不雅"的契机。

在这个群众经济和时期赶紧发展的时期，新动力汽车依然不再是"极新事物"，而是逐步成为群众产业发展的势必场合。绿地取舍在此时攻击汽车出口业务，不错说是霸占了一个热切的政策制高点。非常是在"一带一起"倡议和国内新动力政策撑持的布景下，绿地的跨界有谋划显得尤为具有前瞻性，同期亦然夙昔几年内繁多房企转型的"试金石"。

从客岁年头启动，绿地就依然在新动力汽车的边界有所布局。通过合肥绿地中央广场 GX360 面孔，绿地尝试将地产与新动力汽车深度集合，打造一个集展销、体验、文化为一体的全新买卖详尽体。此举无疑是绿地想在产业交融、资源整合方面解释我方的永恒眼神。当今已有特斯拉、盼愿、蔚来、华为、小米等有名品牌的签约入驻，不错看出，绿地并不是浮浅的"新手"干预，而是但愿通过资源分享、上风互补来酿成更强的阛阓竞争力。

房企跨界造车的事儿并相似常，恒大和宝能的失败阅历仍然百里挑一在目。恒大曾扬言要成为群众新动力汽车的龙头，但最终以大都债务和筹备窘境告终；宝能则在不精采汽车的收购上栽了跟头，于今未能走出暗影。

与恒大和宝能的造车梦不同，绿地取舍了一条"相对低风险"的轻钞票出海阶梯：不服直制造汽车，而是专注于"国货外贸"，通过将中国产的新动力汽车出口到国外阛阓赚取差价。这条路看似浮浅，本体上却充满了不能猜想的风险。当比亚迪、蔚来们都在中东建厂时，这个中间商赚差价的游戏还能玩多久？

2、没钱了，得找活路

绿地集团短暂决定转型卖车，背后的原因并不复杂。其看似"激进"的跨界举动，其实是一种"被动转型"的势必取舍。没钱了，得找活路。

要知说念，绿地近几年的事迹并不太顺眼，以至不错说是"深陷泥潭"。绿地 2024 年销售额暴跌了 42.7%，仅为 639.26 亿元，这意味着昔日色泽的房地产帝国正濒临着前所未有的挑战。愈加恶运的是，蚀本幅度不休扩大，瞻望 2024 年包摄于母公司净利润将达到 -130 亿元，远超客岁同期的 -95.6 亿元。看来，绿地不仅仅"有点穷苦"，而是"穷苦重重"。

要是深挖原因，绿地的窘境并不虞外。房地产阛阓的低迷，钞票价钱的下行，以及过度依赖"去化"的促销技能，果真把绿地的财务景色推向了深谷。而更糟的是，由于面孔周期的延迟，公司不得不计提减值准备，这导致事迹进一步承压。

那么，在如斯重压之下，绿地为什么取舍跨界干预竞争浓烈的新动力汽车阛阓呢？谜底其实格外平直，需要一条新的利润增长线。

张玉良明确默示，面对外部环境的压力，绿地将通过"二次创业"来完了公司转型升级，鼓吹高质料发展。房地产的黄金时期早已远去，绿地清亮依然果断到，单靠地产的老路走欠亨，必须寻找新的增长点来填补空缺。

而新动力汽车，巧合是当下阛阓最火的边界之一。跟着群众环保政策的鼓吹、消费者对绿色出行的需求莳植，新动力汽车的后劲可谓无边。尤其是中国在新动力边界的时期非常和政策撑持，更让这一瞥业充满了诱东说念主的"蛋糕"。绿地取舍在这个时辰攻击，清亮是想通过收拢这个夙昔增漫空间来"解渴"。

张玉良高喊的 " 二次创业 "，在明眼东说念主看来更像是 " 二次隐迹 "。当传统拓荒阵势际遇东说念主口结构拐点，当 " 三条红线 " 锁住融资命门，地产商们集体患上转型张皇症。新动力汽车赛说念看似光鲜，实则躲闪杀机：2024 年前三季度，国内新动力车企平均利润率不及 5%，淘汰赛已干预尖锐化阶段。此时入局的绿地，像极了牌桌上 All in 的赌徒，只不外筹码是所剩无几的信用额度。

成本阛阓依然在用脚投票，据数据浮现，绿地 2025 年到期好意思元债最新报价已跌至面值的 32%。与 2015 年巅峰时期 3500 亿的市值比较，绿地市值如今已挥发超 90%。这让我想起彼得 · 林奇的忠告：" 当多元化转型成为主业调谢的遮羞布，投资者就该系好安全带了。" 毕竟，造车救不了许家印，卖车或者率也救不了张玉良。

3、房企跨界新动力，真能改命吗？

房企跨界造新动力，似乎成了一种颇为精采的趋势，关联词，这条路走得遏抑易，以至不错说充满了"雷区"。绿地并不是首个尝试的房地产巨头，恒大和宝能也曾走在前边，但他们的阅历，无一例外，都充满了转折和崎岖。

以恒大为例，许家印在 2018 年威望浩地面文牍攻击新动力汽车行业，豪掷 3000 亿元、背义负恩地计议成为群众电动汽车的领军者。关联词，恒大低估了造车的复杂性和资金的耗尽速率。到 2022 年，恒大汽车终于委派了首款量产车型"恒驰"，但随之而来的却是资金链断裂、债务危险和不休的裁人停工。恒大清亮莫得作念好足够的准备，房地产行业的低迷加重了这一局面的恶化。如今，恒大汽车堕入窘境，仍未找到能够惩处资金问题的政策投资者，局面堪忧。

宝能的阅历也并不堪利。早在 2017 年，宝能便通过 66.3 亿元收购了不精采汽车 51% 的股权，意图从中拥入汽车行业。关联词，事实却与他们的预期大相径庭。不精采汽车不仅在有名度和销量上未能达到预期，在新动力车阛阓的竞争中更是渐渐被边际化，果真成为了一个"填旋"。不仅如斯，宝能汽车的股权被冻结、濒临多重法律风险，公司的财务景色也令东说念主堪忧。

那么，绿地为安在这些"前车之鉴"前仍然决定干预新动力汽车行业？从当今的情况来看，绿地似乎并莫得取舍皆备复制恒大和宝能的阶梯，而是更为严慎地遴荐了"出口阵势"。浮浅来说国内廉价囤货国外高价抛售。但是，这套在三四线楼市玩转的 " 农村包围城市 " 策略，碰上汽车产业的 CE 认证、售后体系、品牌贯通三重门，或许会演变成 " 邯郸匍匐 " 的跨国笑剧。

更大的挑战在于，现时中国的新动力汽车阛阓依然干预了高度内卷的阶段。特斯拉、比亚迪等行业巨头依然占据了多量阛阓份额，立异和竞争的门槛变得越来越高。任何一个新的玩家，想要从均分得一杯羹，都得付出无边成本。关于绿地而言，短期内的阛阓切入或许并遏抑易。

汽车行业并非地产的"翻版"，单靠地产资金和资源上风，并不及以赶紧在汽车阛阓安身。再加上新动力车阛阓的浓烈竞争和政策环境的复杂性，绿地的跨界之路无疑充满了挑战。

在康波周期的凛冬里，房企造车的集体扑街恰似一面照妖镜。它照见的不仅是跨界者的自大与短视开yun体育网，更是中国产业转型的深层阵痛。当 " 高盘活 " 基因际遇 " 长久见识 " 的造车逻辑，当地盘财政念念维碰撞硬核科技立异，这场价值万亿的转型膏火随机能买来最珍稀的启示：有些赛说念，注定不属于戴着桎梏舞蹈的囚徒。