李斌的原话是，开三年（丨），省出一台。

其念念用电车不错充“5毛钱家用电”的神志，来描摹买电车的经济性，要远远比油车更高，另外，买有免费换电工作，更能进一步省钱。

电车能在平方使用的时候任意用度，这是无谓置疑的。

电车的基础使用资本十分低，不需要疗养，另外皮不磕碰的情况下，举座的雄厚性也要比油车更好，加之其不错用家用电充电。

即就是百公里电耗20度电，100公里的资本也唯有10块钱露面。

一年一万公里资本1000多块钱，10年10万公里也就1万多块钱，这就是典型的经济性能领跑上风，但回退到一个根底点上：

别酌量卖车的事儿！

二手电车的残值率能把东说念主吓得原地跳起来，三年前全款买断100kWh电板包的，其时的落地价在60万独揽。

三年之后的今天二手车商的收购价在30万独揽，挂牌价在32万独揽。

只消不酌量换车的事儿，蔚来这种高端电车一定是省钱的，毕竟夙昔是有大齐换电的战略支持的，换电不要钱，平方出行实在齐是0资本。

但当今来看，网上卖车的东说念主不在少数，极新感事后好多东说念主念念要更极新的东西，换车的手脚就很难罢手。

从夙昔60万落地新车到30万独揽二手车出售，三年期间每年蚀本10万块钱，这亦然高端电车的基本气象，虽然按照蔚来的用料、口碑、工作以及订价策略，ES8这种高端电车的折损幅度依然比拟小的。

要放在其它电车上，确凿亏的更多。

3年蚀本30万，这不是省来一台X3，是赔出来一台良马X3，当今良马X3的市集销售价钱基本上就是30万独揽（低配）。

依然阿谁基本点，油车和电车属于不同的工夫阶梯。

油车是坚抓把器具属性贯彻到底，它更雄厚、更安全，就像是锄头雷同，只消需要用车，即就是一台20年的老车，拉到修理厂中捣饱读一星期也能动身跑。

电车是极新的科技感，更快、更中意，相助互联网生涯更能带给东说念主愉悦感，它更像是“玩物”。

给“玩物”贴上一个省钱的标签，是一件很奇怪的事情，毕竟莫得东说念主买玩物是为了省钱，齐是为了让我方爽快。

念念要省钱，贯彻一个基本点：买车的钱不要花太多。

油车、电车，无论买什么车的预算，齐要甘休在20万以内，蚀本幅度就会十分小，当今新车的价钱齐十分低，20万以内齐能中意平方的出行需求。

这一市麇集的居品，除了热诚和品牌价值不太到位以外，其他的功能性属性齐十分强了，尤其是在这个新车市集束缚颤动的环境中，花更多的钱买车，就意味着后期需要承担更大的风险。

李斌说的那句“开3年ES6，省出一台良马X3”，更多停留在表面层面，回退到市集招揽层面上，齐是泪。

谁信了，谁就呵呵了，除非5年、8年之内不酌量换车的事儿。