跟着国内新动力汽车的握续发展，好多小伙伴也齐罗致和招供了新动力汽车，比拟于燃油车，电驱动车型的举座使用本钱会更低，况且愈加静谧，同等价钱级别下，性能也会更强，是以好多小伙伴也自得罗致驾驶新动力汽车行驶。这种认同，让国内新动力汽车的渗入率快速向上50%，这亦然好多专科东说念主士齐莫得猜度的……

之前也有好多小伙伴挂牵，跟着新动力汽车的数目越来越多，电网能弗成承受越来越多的新动力汽车同期充电，电网的压力会不会越来越大？从当今的情况来看，除非出现像旧年景齐那种超高温重叠干旱导致水电不及的情况，绝大大量情况下，新动力汽车的保有量握续增多，对电网的影响不大。

况且善于念念考的小伙伴们，也想出了一些罕见有创意的认识，来调整新动力汽车和电网的供需关连。人人齐知说念，不论是火电照旧水电，独一发电成就一运行，电量就会持续抑制的产生，在日间无意说从早上到大大量东说念主入睡，关于电能的需求齐是比较大的。然而独一大大量东说念主入睡，那么好多电能就要被白白迫害掉，因为当今的储能技巧还不够先进，没法彻底将无法被“虚耗”的电能储存，至少效果和占比是比较低的。

是以形成的死一火，便是日间电网的举座压力比较大，然而深宵东说念主静的时间的时间，好多电能又白白跑掉了……

最近有就有一种新的尝试产生了，那便是新动力汽车在夜间电网压力比较小的时间，将电板充满，然后在日间电网压力比较大、对电量条件比较高的时间，将车内的电量再“放”给电网，然后这两者中间有差价，用户不错通过“充电”和“放电”的历程赚取差价。

咫尺南边一些省市仍是在搞这么的试点，包括江苏、广州、无锡等地，推出了V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动）业务，比如江苏某些车网互动技俩，车主每放电一度，就能赢得5块钱补贴。若是咱们有一辆搭载100度电板的电动车，满充满放一次电，就能赢得500块的补贴，刨除充电的用度的，还能收入三四百，基本上够差未几一个月的充电用度，罕见于免费开车了。

骨子上，咱们看到，搞“车网互动”的省市，齐是经济比较发扬、工业化进度很高况且东说念主口密度比较大的地点，这些地点到了一些特定季节，比如夏秋级别，基本上各家各户齐要开空调，东说念主口密度比较大的情况下，电网的压力会罕见大。况且当地的工业企业也弗成停，无意有了车网互动之后，日间车辆无谓的电能返还给电网，也能匡助电网消弱压力。

而车主在夜间充电，刚巧罕见于把蓝本可能会迫害掉的电能会回收回归，这么一来，既精辟了好多电能，况且也能匡助电网在用电岑岭消弱压力，车主还能赢得一定的补贴，是以这种样子不错不错说是“三赢”了。

咫尺这种“车网互动”还处在试点阶段，若是比较告捷，那么翌日好多省市，尤其是一些工业发扬、东说念主口密度比较高的城市，齐可能会展开，相应的，夜间的充电电价也可能比当今还要低，这关于均衡电网压力，消弱新动力车车主破耗压力齐是很有酷好的。虽然了，就算到时间扩展开来，人人也别当门交易干，毕竟满充满放次数越多，电板的健康度越低。